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Amer F100 con i suoi quattro IPS 1200 uniti ai motori Volvo Penta ha dato prova di grande potenza e velocità. Abbattimento dei consumi e delle emissioni sono i punti cardine della filosofia di Amer Yachts, di cui hanno dato prova con questa unità.

Oltre alle ottime qualità tecniche, Amer F100 risplende per le grandi finestrature realizzate nel salone principale che danno la sensazione di passeggiare costantemente sul mare.

Questa unità presenta 5 cabine ma può essere realizzata anche nella versione con due, tre o quattro cabine per gli ospiti. Come per altre linee, Amer Yachts ha scelto di utilizzare il sughero per rivestire i ponti, materiale completamente riciclabile, ottimo per isolamento termico e sonoro.

Anche in questo aspetto è sottolineata la costante attenzione del cantiere a ridurre quanto più possibile l’impatto ambientale.

Lo yacht, secondo della serie dei 50 metri in lega leggera del cantiere Tankoa, è motorizzato con propulsione ibrida composta da una coppia di MTU8V4000M54 (895kW) e due propulsori elettrici (300 kW) guidati da due generatori 250 kW a velocità variabile.

In modalità DEM (Diesel Electric Mode) i motori elettrici sono alimentati da due generatori a velocità variabile e permettono di raggiungere una velocità di 10,5 nodi e un’autonomia massima di 4900 miglia nautiche. La modalità DEM assicura un notevole risparmio di carburante e consente di ridurre i livelli di rumorosità. In questa modalità i motori principali sono spenti durante la navigazione.

In modalità Ibrida: uno dei due motori principali fornisce la potenza elettrica necessaria per alimentare il secondo motore elettrico per la propulsione e i servizi di bordo. A 12 nodi, lo yacht può avere un’autonomia di crociera di circa 4.000 miglia nautiche. I due generatori diesel sono semplicemente spenti durante la navigazione.

In modalità Tradizionale: lo yacht può navigare a 16,5 nodi utilizzando entrambi i motori diesel principali per la propulsione e un generatore diesel per i servizi di bordo. I generatori a velocità variabile regolano autonomamente la loro velocità di rotazione in base alla carica richiesta.

In modalità Booster Mode: con entrambi i motori principali e i generatori in funzione per alimentare i due motori elettrici e i servizi di bordo, lo yacht è in grado di raggiungere una velocità massima di 18 nodi.

Il design degli esterni è di Francesco Paszkowski, che ha sviluppato anche quello degli interni in collaborazione con Margherita Casprini.

Nauta Tender 48′, custom yacht progettato come fast chase boat per un super yacht a vela.
Costruito in Italia da Maxi Dolphin, cantiere noto per le costruzioni veloci in composito, il Nauta Tender 48′ è stato creato per soddisfare le richieste di un Armatore per una barca versatile che potrebbe essere utilizzata in una varietà di ruoli quando lo yacht madre sta effettuando lunghe crociere nel Mediterraneo .
L’Armatore prevedeva infatti di usare il Nauta Tender 48’ per scovare potenziali ancoraggi, per portare gli ospiti a riva, per approvvigionare e per bunkerare in porti troppo poco profondi per la nave madre, oppure ancora per brevi crociere autonome.
Nauta ha creato un design esterno semplice, elegante e ben bilanciato che ricorda una motovedetta.
Nauta Tender 48′ è propulso da due motori Cummins 600HP accoppiati a idrogetti Rolls-Royce Kamewa per una velocità massima di 37 nodi e una lunga autonomia per essere sempre al fianco della nave madre. Il tender ha anche generatori sovradimensionati per servire la nave madre.
Lo scafo di Nauta Tender 48’ è in fibra di vetro e Corecell per una navigazione silenziosa, ma per assicurare la resistenza ad alta velocità è rinforzato con fibra di carbonio. Il ponte e la tuga sono in fibra di carbonio e Corecell per la riduzione del peso e per abbassare il bilanciamento della barca nel punto in cui il baricentro è più alto.
La carena è stata analizzata e ottimizzata con tecniche CFD, ottenendo uno scafo a bassa resistenza e consentendo il posizionamento ottimale delle appendici.

Ribattezzata “Agora III”, l’ISA Alloy 43 metri sarà l’imbarcazione privata più grande con base in Giappone.
Il design del nuovo 43 mt di ISA Yachts con scafo e sovrastruttura interamente in alluminio è nato dalla ricerca stilistica di linee esterne pulite, essenziali e filanti che esaltassero il carattere sportivo e al contempo elegante di questo yacht. Il progetto coniuga passato, presente e le recenti innovazioni del cantiere. ISA Alloy 43 è motorizzato con due MTU da quasi 2.000 cv, in grado di garantire una velocità massima di 19 nodi e una confortevole andatura di crociera a 17 nodi. Riducendo il passo a 12 nodi, l’autonomia calcolata supera facilmente le 3.500 miglia nautiche. Su specifica richiesta dell’Armatore, questo superyacht a carena semi-dislocante mira al miglior mix tra performance e comfort. Un focus particolare è dedicato alla riduzione dei rumori e delle vibrazioni.
La lunghezza di 43 metri e il baglio di 8,10 metri coesistono con un pescaggio ridotto a soli 2,3 metri, che permette di raggiungere baie marine con fondali di bassa profondità.

Amer 94 Twin nasce con l’intento di abbattere ancor più l’impatto ambientale.

Rispetto alla precedente unità, Amer 94 Twin è più leggera e, nonostante utilizzi solo 2 IPS 1350 accoppiati a motori Volvo Penta, riesce a toccare velocità superiori ai 27 nodi.

Tutto di questa barca è volto al “green”: il tanto usato teak è stato sostituito dal sughero, materiale molto più leggero e assai meno deteriorabile; la plancia e tutti gli arredi posti sul ponte fly sono realizzati mediante stampe 3D di materiali riciclati; i pannelli utilizzati per la tappezzeria sono costituiti da materiale ultra leggero. Grazie a queste e molte altre innovazioni, il Rina ha conferito ad Amer 94 twin la notazione Green Plus.

Il risultato finale è un’unità a cui non manca nulla, capace di alloggiare 8 passeggeri in 4 cabine e 7 persone di equipaggio.

Si può davvero dire che Amer Yachts abbia creato un’imbarcazione che ama il mare.

Consegnato a maggio 2017, Vertige è stato acclamato dall’industria e considerato all’unanimità il più bel design da 50 metri sul mercato.

Con poco meno di 500 tonnellate di stazza lorda, l’imbarcazione è lunga 49,90 metri con un baglio massimo di 9,40 metri.

Questo primo 50 metri della serie è equipaggiato con motori MTU da 740 kW che consentono una velocità massima di 16,5 nodi con una velocità di crociera continua di 15.

La velocità economica di 11 nodi offre un’autonomia di oltre 5.000 miglia nautiche.

Il suo design esterno è di Francesco Paszkowski, con interni di Francesco Paszkowski in collaborazione con Margherita Casprini.

Varato nel 2014, si tratta di uno dei più grandi motor yacht in legno mai costruiti, con propulsione a idrogetto.
L’imbarcazione è motorizzata con tre motori Diesel MTU 12 V2000 M94, eroganti 1432 kW ciascuno, accoppiati a tre idrogetti KAMEWA 56A3 tramite riduttore ZF e doppio giunto elastico. Le forme di carena, appositamente studiate per la particolare configurazione propulsiva, sono state testate in vasca navale. L’ottimizzazione delle linee consentirà al nuovo 38 metri di raggiungere una velocità di crociera di 28 nodi e una velocità massima di 31 nodi.
Un’ampia autonomia è garantita da serbatoi carburante da 18.000 litri e da oltre 2.500 litri di acqua dolce. Interni ed esterni sono stati sviluppati da Andrea Borzelli e Sara Berta, insieme a Giovanni Castagnola.

Imbarcazione in alluminio di 12 metri, con propulsione a idrogetto, realizzata su commissione di un Armatore italiano per essere utilizzata come tender.
Il brief di questo progetto richiedeva ottime prestazioni in caso di mare formato, robustezza della costruzione, semplicità di manutenzione e una cura maniacale del dettaglio.